Die Fehmarn-Verbindung wird Hamburg und Kopenhagen näher zusammenbringen.
Doch die neuen Möglichkeiten führen nicht zwangsläufig zu mehr Wachstum auf Lolland-Falster und in Südseeland, obwohl die Region mitten auf der Strecke liegt.
Wenn die Region von der Fehmarn-Verbindung mehr haben soll als nur Durchgangsverkehr, braucht es gezielte Maßnahmen, meint Thomas Becker, Geschäftsführer von STRING, einem Zusammenschluss von Städten und Regionen entlang des Korridors von Hamburg bis Oslo.
Er sieht eine klare Parallele zwischen dem künftigen Fehmarnbelt-Tunnel und dem Tunnel zwischen England und Frankreich.
- Wenn man sich Dover und Calais anschaut, ist keine der beiden Städte stark aufgeblüht. Sie sind im Grunde nur Verkehrsräume geworden. Es gibt Analysen dazu, wie man eine solche Entwicklung vermeiden kann. Die Schlussfolgerung lautet, dass man bei einer Verbindung dieser Größenordnung in Mischwirtschaften wie der dänischen und deutschen auch Mittel bereitstellen muss, um das Wachstum im Umfeld zu fördern, sagt er.
Forderung nach einem Marshallplan
Hamburgs Wirtschaftssenatorin hat darauf hingewiesen, dass die schnellere Verbindung dazu führen könnte, dass Norddeutsche künftig den Flughafen Kopenhagen wählen. Becker teilt diese Einschätzung, sieht darin aber nur ein Beispiel dafür, wie die kürzere Distanz die Möglichkeiten entlang des gesamten Korridors verändern kann.
Lolland-Falster und Südseeland erhalten einen leichteren Zugang zum großen Markt im Süden. Nach Beckers Einschätzung braucht es jedoch gezielte Maßnahmen, wenn Unternehmen und lokale Gemeinschaften von der neuen Lage profitieren sollen.
Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Region zu einem Gebiet wird, an dem das Wachstum einfach vorbeifährt.
- Wir haben eine Art Marshallplan für Lolland-Falster und Schleswig-Holstein vorgeschlagen – also einen gemeinsamen Entwicklungsplan dafür, wie wir die Chancen der neuen Verbindung bestmöglich nutzen können. Es muss einen Plan dafür geben, welche Rolle diese Regionen künftig spielen sollen, sagt er.
Die Verantwortung dafür liegt seiner Ansicht nach bei den Regierungen beider Länder. Dänemark und Deutschland hätten deutlich systematischer zusammenarbeiten müssen, um rund um die Verbindung Wachstum zu schaffen.
- Weder der dänische noch der deutsche Staat waren aufmerksam genug. Die Gebiete nördlich und südlich von Fehmarn haben bereits heute Wachstumsprobleme, und die Verbindung sollte Anlass sein, daran etwas zu ändern. Aber die Arbeit kommt schlicht nicht schnell genug voran, sagt er.
Zwar räumt er ein, dass entlang des künftigen Fehmarn-Korridors zahlreiche Projekte laufen oder geplant sind. Einen übergreifenden Plan gibt es jedoch nicht. Für Thomas Becker ist entscheidend, dass der Wert des Tunnels auch in den Regionen spürbar wird, die er miteinander verbindet.
- Es ist die Aufgabe eines verantwortungsvollen Wirtschaftsministers dafür zu sorgen, dass die Verbindung Früchte trägt und nicht die Metropolen das gesamte Wachstum abschöpfen. Die Ambitionen sollten größer sein, als nur dafür zu sorgen, dass sich die Verbindung selbst wirtschaftlich trägt. Wenn sie kein Wachstum schafft, wofür bauen wir sie dann?
