Femern A/S und das staatliche deutsche Unternehmen DEGES haben bei den Behörden in Kiel einen Antrag auf Erweiterung des Arbeitsbereichs im Fehmarnbelt von 648 auf 1.100 Meter eingereicht. Laut dem Antrag, in den FemernBusiness Einsicht erhalten hat, soll der zusätzliche Platz dem Auftragnehmer Femern Link Contractors die Möglichkeit geben, mehrere Arbeitsschritte parallel während des Absenkens der Tunnelelemente durchzuführen.
Der Antrag kommt zu einem Zeitpunkt, an dem das Projekt von erheblichen Verzögerungen betroffen ist. Noch kein Element wurde abgesenkt, der Tunnelgraben ist nicht genehmigt, und die speziell gebauten Schiffe Ivy 1 und Ivy 2 dürfen immer noch nicht in Betrieb genommen werden. Daher hat der Antrag auf Änderung Auswirkungen darauf, wie die Arbeiten in den kommenden Jahren praktisch durchgeführt werden können - und wie sehr man sich verzögert.
Gleichzeitig bedeutet der Antrag, dass bis zu 146 Umweltorganisationen in Deutschland nun angehört werden müssen, da es als nationales Anliegen angesehen wird. Dies gibt ihnen sowohl Einspruchs- als auch Beschwerderecht, bevor die Behörden in Kiel eine Entscheidung treffen können.
Können parallel arbeiten
Der Antrag wurde am 30. Juni 2025 an das Amt für Planfeststellung Verkehr in Kiel gesendet und wird als Planänderung innerhalb der ursprünglichen Genehmigung beschrieben.
- Der erweiterte Platz ermöglicht es dem Unternehmer, mehrere Teile der Gesamtarbeit parallel im Zusammenhang mit dem Absenkungsprozess auszuführen. Dies wird nicht im gleichen Umfang in einem Arbeitsbereich von 648 Metern möglich sein, schreibt Femern A/S an FemernBusiness.
Femern A/S möchte sich nicht dazu äußern, wann man mit einer Genehmigung rechnet, sondern verweist hier auf die deutschen Behörden.
In dem Antrag legen Femern A/S und DEGES Wert darauf, dass die Erweiterung die bereits geltenden Umweltanforderungen für die Arbeiten im Fehmarnbelt nicht ändert. Die beiden zentralen Lärmgrenzen bleiben unverändert: Zu keinem Zeitpunkt dürfen mehr als 20 Prozent des Beltquerschnitts einem Schalldruck von über 144 Dezibel ausgesetzt sein, und in den Sommermonaten von Juni bis September darf höchstens ein Prozent des Natura 2000-Gebiets 140 Dezibel überschreiten. Die Überwachung des Unterwasserlärms erfolgt weiterhin über das Quonops-Modell, das die Lärmausbreitung viertelstündlich berechnet und die Arbeit stoppen kann, wenn die Grenzen überschritten werden.
Probleme häufen sich
Der Antrag auf Erweiterung des Arbeitsbereichs muss im Lichte dessen gesehen werden, dass die Zeitpläne bis zum Äußersten gedrängt sind und jede Hoffnung, den Tunnel bis 2029 fertigzustellen, nicht mehr realistisch ist. Ein interner Statusbericht zeigt, dass der Tunnelgraben, in dem die Elemente platziert werden sollen, noch nicht genehmigt ist und die ersten 650 Meter laut dem Unternehmer mit Mängeln behaftet sind. Im Statusbericht vom Juli geht hervor, dass das erste Element frühestens im Mai 2026 abgesenkt werden kann, also mehr als zwei Jahre nach dem ursprünglichen Zeitplan.
Während die Elementproduktion in Rødbyhavn fortgesetzt wird, sind hier neue Probleme aufgetreten. Die Fabrik ist für einen konstanten Betrieb ausgelegt, aber die Lagerkapazität ist begrenzt. Wenn die Elemente fertig sind, müssen sie entweder im Belt abgesenkt oder in den Hafenbecken gelagert werden. Im Sommer 2025 wurde die Grenze erreicht, und etwa 2.000 Mitarbeiter wurden nach Hause geschickt - offiziell, um den Sommerurlaub abzuwickeln, aber tatsächlich, weil kein Platz mehr für weitere Elemente war.
