Er war in einen offenen Konflikt mit dem obersten Beamten des dänischen Verkehrsministeriums geraten. Seine Kritik wurde von der eigenen Konzernführung zurückgezogen, er schickte alarmierende SMS an das Ministerium, und er war Teil eines Vorgangs, in den auch der französische Botschafter hineingezogen wurde.
Jetzt ist Sébastien Bliaut nicht länger Vorsitzender der FLC Tunnel Group North I/S, die zum Hauptauftragnehmer der Fehmarnbelt-Querung gehört.
Nach neuen Registerangaben schied er am 7. April 2026 aus dem Amt aus. Am selben Tag wurde Eric Chambraud als neuer Vorsitzender eingesetzt.
Bliaut kommt vom französischen Baukonzern Vinci Construction, dem größten Unternehmen im Konsortium Femern Link Contractors. Das Konsortium baut den eigentlichen Tunnel unter dem Fehmarnbelt und ist für die 89 Tunnelelemente verantwortlich, die gegossen, transportiert und zwischen Dänemark und Deutschland auf dem Meeresgrund abgesenkt werden sollen.
Schwergewichtiger Nachfolger
Eric Chambraud ist kein zufälliger Nachfolger. Er ist ein hochrangiger Vinci-Manager und steht nach Angaben von Vinci Construction Grands Projets an der Spitze der Major-Projects-Sparte des Konzerns. Zugleich ist er Vorsitzender von Vinci Construction Grands Projets.
Bliaut bleibt derweil Teil des Vinci-Systems. In externen Führungsregistern wird er als Operations Director für Mitteleuropa, Nordeuropa und Benelux bei Vinci Construction Grands Projets geführt.
Der Wechsel an der Spitze des dänischen FLC-Unternehmens wirkt deshalb nicht wie ein Rückzug Vincis aus dem Projekt. Er wirkt eher wie ein Wechsel der Person, die der französische Baukonzern in Dänemark an die Spitze stellt, mitten in der heikelsten Phase des Fehmarnbelt-Konflikts.
Der Personalwechsel erfolgt nach Monaten offener Auseinandersetzungen zwischen Femern Link Contractors und dem dänischen Staat über Verzögerungen, Milliardenforderungen, den Tunnelgraben und das verspätete Absenkfahrzeug Ivy.
Sébastien Bliaut war eine der profiliertesten Figuren in diesem Konflikt.
Konflikt mit dem Abteilungsleiter
Der Streit eskalierte am 19. November 2025, als Bliaut den Generalsekretär des dänischen Verkehrsministeriums, Jacob Heinsen, direkt über LinkedIn kontaktierte. Die Anfrage kam zu einem Zeitpunkt, an dem die Probleme mit dem Absenkfahrzeug Ivy im Ministerium zunehmend an Bedeutung gewannen.
Die Antwort des Generalsekretärs fiel ungewöhnlich scharf aus. Er schrieb, das Ministerium sei über erhebliche Probleme mit dem Absenkfahrzeug und eine Verzögerung von rund 20 Monaten informiert. Zugleich äußerte er Zweifel daran, ob das Konsortium in der Lage sei, das Projekt zu Ende zu führen.
Bliaut antwortete wenige Tage später mit deutlicher Kritik. Er schrieb, der Generalsekretär sei nicht korrekt informiert worden, bezeichnete die Lage als Verwaltungskrise und nannte das aus seiner Sicht unkritische Vertrauen der Behörden in Sund & Bælt das größte Risiko für das Projekt.
Am Tag darauf wurde sein Schreiben von der Führung der Unternehmen hinter Femern Link Contractors zurückgezogen. In der Mitteilung wurde der Brief als Schreiben „eines unserer Mitarbeiter“ bezeichnet.
Damit wurde Bliauts Angriff auf das Ministerium formell von seiner eigenen Eigentümerseite zurückgewiesen. Doch der Vorgang endete nicht dort.
SMS: Meine Glaubwürdigkeit steht auf dem Spiel
Am 4. Februar 2026 schickte Sébastien Bliaut eine SMS an Flemming Schiller, Abteilungsleiter im Verkehrsministerium. Darin teilte er mit, dass die erste Absenkung eines Tunnelelements für April geplant sei, es aber weiterhin keine Vereinbarung gebe, die diesen Zeitplan absichere.
„Es geht um mehr als meine Glaubwürdigkeit oder die von Sund & Bælt. Das Schicksal des Projekts steht auf dem Spiel“, schrieb er und fragte, ob sie miteinander sprechen könnten.
Später am selben Abend schickte er eine weitere SMS. Darin schrieb er, ihm sei beim erneuten Lesen aufgefallen, dass er möglicherweise einen falschen Eindruck erweckt habe. Er wolle lediglich einen vertraulichen Dialog aufbauen, in der Hoffnung, dass dies dem Projekt zugutekomme.
Auch der französische Botschafter Christophe Parisot wurde in die Angelegenheit hineingezogen. Er bat im Spätsommer 2025 um ein Treffen mit Verkehrsminister Thomas Danielsen zum Fehmarnbelt-Projekt.
Nach der Anfrage sollte es dabei um die Probleme gehen, die der französische Baukonzern Vinci Construction in der Zusammenarbeit mit Sund & Bælt sah.
Das Treffen kam nie zustande. Der Verkehrsminister lehnte die Anfrage des Botschafters ab und schrieb, er werde sich erst dann treffen, wenn Vinci nachgewiesen habe, dass das Unternehmen die Absenkung der ersten Tunnelelemente bewältigen könne.
Gleichzeitig war Bliaut eine zentrale Figur in einer Phase, in der der Konflikt auf der Fehmarnbelt-Baustelle deutlich eskalierte.
Femern Link Contractors hat gegen Femern A/S eine Forderung über 1,95 Milliarden Euro erhoben. Das entspricht rund 14,5 Milliarden dänischen Kronen. Die Forderung betrifft geänderte Voraussetzungen, Verzögerungen und Arbeiten im Tunnelgraben.
Darüber hinaus läuft ein internationales Schiedsverfahren wegen coronabedingter Verzögerungen. In diesem Verfahren fordert der Auftragnehmer 77 Millionen Euro, umgerechnet rund 570 Millionen dänische Kronen.
Einer der wichtigsten Streitpunkte ist der Tunnelgraben auf dem Meeresboden. FLC hat wiederholt abgelehnt, den Graben in seiner jetzigen Form zu akzeptieren, und auf erhebliche Abweichungen in den ersten Abschnitten vor Lolland verwiesen.
Femern A/S und Sund & Bælt halten dagegen daran fest, dass die Probleme durch Anpassungen beherrschbar seien.
Mitten in diesem Konflikt gibt Sébastien Bliaut nun den Vorsitz ab.
Der Verwaltungsrechtler Frederik Waage von der Universität Süddänemark hat den Verlauf des Fehmarnbelt-Projekts bereits früher als ungewöhnlich bezeichnet. Er verwies insbesondere darauf, dass der Konflikt sowohl einen ausländischen Botschafter in die Angelegenheit hineingezogen als auch zu einer direkten Konfrontation zwischen dem obersten Beamten des Verkehrsministeriums und dem Hauptauftragnehmer geführt habe.
„Es ist ein ungewöhnlicher Verlauf, und man muss offen fragen, ob das Bauprojekt unter Kontrolle ist, wenn die Parteien ein solches Konfliktniveau haben. Das sollte der Minister erklären“, sagte Frederik Waage.
