Im Jahr 2022 bat die schwedische Regierung ihre Verkehrsbehörde, Trafikverket, um eine Analyse der Verkehrsverhältnisse rund um und über die Öresundverbindung. Ziel war es, eine bessere Wissensgrundlage über Kapazität und Redundanz für den Verkehr über den Öresund und den Bedarf an einer neuen Öresundverbindung zu erhalten.
Nun ist der Bericht von Trafikverket erschienen, und das Fazit ist, dass langfristig noch mehr Eisenbahnkapazität über den Öresund benötigt wird. Daher sollte die Planung der nächsten Öresundverbindung bereits jetzt beginnen.
Freude in Greater Copenhagen
In Greater Copenhagen, einer dänisch-schwedischen politischen Zusammenarbeit zwischen 85 Gemeinden und vier Regionen zur Schaffung einer wettbewerbsfähigen Metropolregion, herrscht Freude über den schwedischen Bericht:
- Es ist sehr positiv, dass Trafikverket in Schweden zu demselben Schluss kommt wie wir in Greater Copenhagen. Wir sehen dies als Erfolg, weil es für die Region sehr wichtig ist, dass wir in der Frage neuer Öresundverbindungen vorankommen. Ich hoffe, dass der schwedische Infrastrukturminister Andreas Carlson nun den dänischen Verkehrsminister Thomas Danielsen kontaktieren wird, damit sie so schnell wie möglich mit dieser Untersuchung beginnen können, sagt Carl Johan Sonesson, stellvertretender Vorsitzender von Greater Copenhagen und Vorsitzender des Regionalrats von Region Skåne.
In dem Bericht von Trafikverket steht, dass es kurzfristig keine Kapazitätsprobleme auf der aktuellen Öresundbrücke gibt, die die Frage nach weiteren festen Verbindungen relevant machen. Die drei Vorschläge für neue Verbindungen lösen auch nicht effektiv die Herausforderungen mit Kapazität und Redundanz. Aber neue Verbindungen sind aus Gründen der Redundanz relevant zu erwägen, aber auch, weil erhöhte Zugänglichkeit und Arbeitsmarktintegration in der Greater Copenhagen-Region große gesellschaftliche Werte haben, meint das schwedische Trafikverket.
Wichtig für ganz Dänemark und Schweden
Es ist auch eine erfreuliche Feststellung für Greater Copenhagen, das intensiv daran arbeitet, Grenzhindernisse zu beseitigen, damit es einfacher wird, Jobs anzunehmen und Leute auf der anderen Seite des Öresunds einzustellen. Aber Redundanz ist auch wichtig.
- Redundanz ist nicht nur wichtig für die Region Greater Copenhagen, sondern für ganz Schweden und Dänemark. Sicherheitstechnisch ist es zu anfällig, nur eine feste Verbindung zu haben, von der so viele Menschen und Unternehmen abhängig sind. Wir müssen den Pendelverkehr und den Gütertransport über den Öresund sicherstellen, damit die Region nicht zum Stillstand kommt, falls etwas mit der bestehenden Brücke passiert. Es geht auch darum, den Schweden den Zugang zum Flughafen Kopenhagen zu sichern, sagt Lars Gaardhøj, Vorsitzender von Greater Copenhagen und Regionsratsvorsitzender in der Region Hovedstaden.
Die Verkehrsbehörde bemerkt auch, dass die Grenzkontrolle derzeit das größte Kapazitätshindernis im Eisenbahnsystem über den Öresund darstellt.
Zufriedenheit in Landskrona
In der Gemeinde Landskrona herrscht ebenfalls große Zufriedenheit mit dem Vorstoß der Verkehrsbehörde:
- Es ist sehr positiv, dass die Verkehrsbehörde unterstreicht, dass eine neue Öresund-Verbindung benötigt wird. Die Planungszeit ist lang, und wir müssen einfach anfangen, sagt Hanne Skak Jensen, Projektleiterin für Europasporet, einen Vorschlag für einen neuen Öresund-Tunnel zwischen Kopenhagen und Landskrona.
Der Ball liegt bei der schwedischen Regierung
- Der Ball liegt nun bei der schwedischen Regierung, die nun eine Zusammenarbeit zwischen dänischen und schwedischen Behörden initiieren sollte, um gemeinsame Analysen des Verkehrs über den Öresund zu erstellen und wie eine neue Öresundverbindung sowohl dänische als auch schwedische Bedürfnisse erfüllen kann, sagt Hanne Skak Jensen.
Laut Trafikverket sollte eine neue Öresundverbindung sowohl für Personen- als auch für Güterzüge funktionieren, um die zukünftigen Verkehrsströme von der Fehmarn-Verbindung zu bewältigen, mehr Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern und regionale Arbeitsmarkteffekte zu schaffen. Darüber hinaus sollte es eine kombinierte Verbindung für Straßen- und Schienenverkehr sein, um eine Eigenfinanzierung zu generieren.
