Tunnelgraben unter dem Fehmarnbelt ist bis zu 1,8 Meter zu tief
Messungen des Bauunternehmers zeigen, dass nur 1,84 Prozent des Grabens so sind, wie sie sein sollten, und das macht den Zustand des Grabens zu einem zentralen Streitpunkt im Fehmarn-Bauprojekt.
Daten zeigen, dass die Ausgrabung des Tunnelgrabens sehr uneben und nicht einsatzbereit ist. Foto: Femern A/S
Jonas HøjlundJonasHøjlundRedakteur, FemernBusiness
Der Bauherr spricht von 30 Zentimetern. Die Messungen des Bauunternehmers zeigen bis zu 1,8 Meter. Auf dem Meeresboden vor Rødbyhavn wurde ein Graben ausgehoben, der das gesamte Fundament für den längsten Absenktunnel der Welt bildet. Hier zeigen Daten des Hauptauftragnehmers Femern Link Contractors, dass der Boden an vielen Stellen weit unter dem geplanten Niveau ausgehoben wurde: Bis zu 1,8 Meter zu tief. Dennoch hält der Bauherr, Femern A/S unter Sund & Bælt, daran fest, dass die Arbeiten wie erwartet voranschreiten und die Abweichungen nur etwa 30 Zentimeter betragen. Damit stehen sich zwei unterschiedliche Wahrnehmungen der Realität zu Beginn des entscheidendsten Abschnitts des Tunnelbaus gegenüber.
Ein interner Bericht des Hauptauftragnehmers Femern Link Contractors zeigt, dass der Tunnelgraben große Löcher aufweist und weit davon entfernt ist, die Anforderungen zu erfüllen, um das Fundament für die 89 Tunnelelemente zu sein, die Dänemark und Deutschland verbinden sollen. Die Messungen decken die ersten 650 Meter vor der Küste Lollands ab und zeigen, dass nur 1,84 Prozent des Bodens den technischen Anforderungen entsprechen, die erfüllt sein müssen, bevor die ersten Tunnelelemente abgesenkt werden können.
Lila zeigt die am stärksten betroffenen Bereiche. Rot/Orange ist zu tief in einer Referenz. Grün liegt innerhalb der Anforderungen.
Bis zu 1,8 Meter zu tief ausgehoben
Daten zeigen, dass der Boden im Durchschnitt zwischen 51 und 86 Zentimeter unter dem Niveau liegt, das er haben sollte. An einigen Stellen wurde bis zu 1,8 Meter zu tief gegraben. Das bedeutet, dass der Großteil der Ausgrabung, die das Fundament für die Tunnelelemente bilden soll, nicht innerhalb der Toleranzen liegt, mit denen das Projekt arbeitet.
Laut dem Bericht liegt fast der gesamte Graben mehr als 30 Zentimeter unter dem geplanten Designniveau und dem als Kontrolle verwendeten Referenzplan. Nur 1,84 Prozent der Fläche erfüllen die Anforderungen, während der Rest zu niedrig liegt.
Die Zonen TE-77, TE-78 und TE-79
Die Vermessung umfasst drei sogenannte Teilzonen, die zusammen den ersten Teil des Tunnelgrabens bilden. Die Zonen werden TE-77, TE-78 und TE-79 genannt und liegen in Verlängerung zueinander in Richtung Deutschland und sollen jeweils ein Tunnelelement aufnehmen.
Jede Zone hat ihr eigenes Messgitter und fungiert als Sektionen in einer Kettenfolge, die sich durch den gesamten Fehmarnbelt erstreckt. In diesen Sektionen werden die ersten Tunnelelemente platziert, wenn das Absenken beginnt. In TE-77 liegt der Boden im Durchschnitt 75 Zentimeter unter dem Designniveau. In TE-78 beträgt der Unterschied 86 Zentimeter. Und in TE-79 liegt der Boden 51 Zentimeter darunter.
Daten stehen im Kontrast zu den öffentlichen Meldungen
In einer Pressemitteilung vom 17. September gab Sund & Bælt an, dass Teile des Grabens etwa 30 Zentimeter tiefer als geplant seien, dies jedoch durch das Aufbringen einer dickeren Schicht Schotter unter den Tunnelelementen gehandhabt werden könne. Laut dem Bauherrn verläuft der Prozess daher wie erwartet, jedoch mit größerem Anpassungsbedarf als zunächst angenommen.
Wenn die Messungen der ersten 650 Meter des Tunnels repräsentativ für den Rest des Grabens sind, ist das Problem jedoch weitaus größer als das Bild, das der Bauherr öffentlich vermittelt hat. Abweichungen in dieser Größenordnung erfordern typischerweise umfangreiche Korrekturarbeiten, bevor der Graben als Fundament genutzt werden kann. Und die Zusatzkosten werden sich auf etwa 750 Millionen Kronen belaufen.
Die aktuelle Situation ist, dass Femern Link Contractors den Tunnelgraben in seiner jetzigen Form nicht akzeptieren wird. Das bedeutet praktisch, dass der Auftragnehmer nicht mit der Arbeit fortfahren wird, bevor Einigkeit über den Zustand des Grabens besteht und die Anforderungen erfüllt sind.
Einer von vielen Konflikten
Die Uneinigkeit über den Zustand des Tunnelgrabens ist nur einer der Konflikte auf der großen Baustelle. Femern Link Contractors hat eine Forderung von 1,95 Milliarden Euro, entsprechend 14,5 Milliarden Kronen, aufgrund geänderter Voraussetzungen und damit verbundener Verzögerungen gestellt. Gleichzeitig läuft ein internationales Schiedsverfahren, bei dem FLC eine Forderung von 77 Millionen Euro im Zusammenhang mit Verzögerungen und Zusatzkosten während der Corona-Pandemie gestellt hat.
FemernBusiness hat die Messungen Femern A/S vorgelegt. Der Bauherr möchte die konkreten Daten nicht kommentieren und verweist darauf, dass die Diskussion über die Qualität des Tunnelgrabens Teil der vertraglichen Verhandlungen mit FLC ist.
Femern A/S weist stattdessen darauf hin, dass die größte Herausforderung für den Zeitplan die Fertigstellung und Genehmigung des Spezialschiffs zur Absenkung der Tunnelelemente ist, das nun über anderthalb Jahre verzögert ist. Gleichzeitig schätzt der Bauherr, dass eine erste Absenkung im Jahr 2025 nicht realistisch ist, aber so schnell wie möglich erfolgen wird, sobald das Schiff genehmigt ist.
