Als der Tunnelgraben im Sommer 2024 für fertig erklärt wurde, wurde er gefeiert und als die größte Ausgrabung in der dänischen Geschichte ausgerufen. Das niederländische Konsortium FBC, angeführt von Boskalis und Van Oord, hatte in drei Jahren 15 Millionen Kubikmeter Erde und Steine vom Grund des Fehmarnbelts entfernt - das entspricht sechs Cheops-Pyramiden. Die Arbeit wurde mit einer Flotte von fast 70 Spezialschiffen durchgeführt und als ingenieurtechnische Meisterleistung ohnegleichen präsentiert.
Bei Femern A/S wurde der Abschluss als Meilenstein markiert. Das Konsortium konnte von schwierigen Bodenarten, schweren Granitblöcken und einem technisch komplizierten Verlauf berichten, der rechtzeitig und zur Zufriedenheit des Bauherrn gelöst wurde. Die Ausgrabung wurde als Fundament des gesamten Tunnels gesehen - im wörtlichen und übertragenen Sinne.
Aber ein Jahr später hat sich das Bild gewendet. Der Graben, der 2024 als Erfolg gefeiert wurde, wird nun im Statusbericht vom Juli 2025 als unbrauchbar in seiner jetzigen Form beschrieben. Der Hauptauftragnehmer Femern Link Contractors (FLC) bewertet, dass der Graben nicht den Anforderungen entspricht und daher nicht zur Nutzung freigegeben werden kann. Aber Femern A/S hat ihn genehmigt und für die Arbeit des niederländischen Auftragnehmers bezahlt und sitzt daher auf dem Problem.
Der Statusbericht weist auf eine Reihe von Problemen mit dem Tunnelgraben hin. Hier sind die wichtigsten:
Daten und Vermessungen können nicht verwendet werden
Der Statusbericht kommt zu dem Schluss, dass die von Femern A/S zuvor bereitgestellten Daten über den Graben nicht verwendet werden können. Sie sind von Fehlern und Unstimmigkeiten geprägt, und der Auftragnehmer bewertet sie als unbrauchbar. Das bedeutet, dass das offizielle Material des Bauherrn laut Femern Link Contractors nicht mehr als Grundlage für die Arbeit dienen kann.
Das Schiff Vox Amalia wurde verwendet, um die Tunnelrinne zu erstellen.Femern A/S
Die ersten 650 Meter abgelehnt
Nachdem Femern A/S die Ausgrabung von FBC genehmigt hatte, hat der Hauptauftragnehmer FLC die ersten 650 Meter des Grabens in dem Abschnitt, der als LA01 A1 bezeichnet wird, selbst untersucht. Die Untersuchungen umfassen neue Vermessungen und Analysen des Aufbaus des Bodens. Das Ergebnis zeigt, dass der Graben nicht den festgelegten Anforderungen entspricht. Das Fundament erwies sich als weniger stabil als erwartet und zeigt nicht dasselbe wie die Daten von Femern A/S. Das bedeutet, dass FLC das Material des Bauherrn nicht als Grundlage verwenden kann, sondern die Arbeit auf eigenen Messungen und korrigierenden Eingriffen basieren muss.
Schotterschicht und Kiesart
Der Tunnelgraben wird in Schichten aufgebaut. Unten liegt eine Schotterschicht - eine Schicht aus gröberen Steinen, die eine ebene Fläche auf dem Boden bildet. Auf diese Schicht wird Kies gefüllt, der verdichtet werden muss, damit das Fundament stark genug ist, um die 70.000 Tonnen schweren Tunnelelemente zu tragen. Aber die verwendete Kiesart hat nicht die richtigen Eigenschaften. Laut Statusbericht muss stattdessen eine feinere Fraktion verwendet werden, die dichter gepackt werden kann und die notwendige Steifigkeit bietet.
Anforderungen an Nachbesserungen - Rectification Works
FLC weist darauf hin, dass zunächst umfangreiche Nachbesserungsarbeiten durchgeführt werden müssen, bevor die Rinne genehmigt werden kann. Dazu gehört unter anderem die Vibrationsverdichtung, bei der der Kies geschüttelt und verdichtet wird, sowie Versuche mit verschiedenen Kiesarten, die in dünnen Schichten von 100-125 Millimetern verlegt werden. Diese Versuche werden sowohl an Land als auch auf See durchgeführt. Erst wenn die Methode getestet und verifiziert ist, können die Nachbesserungen in voller Größe in der eigentlichen Rinne umgesetzt werden.
Risiko für Neugestaltung des Fundaments
Selbst wenn die Nachbesserungen gelingen, ist es nicht sicher, dass dies ausreicht. Der Bericht schreibt, dass das erste Absenken von einer möglichen Neugestaltung des Fundaments in der Rinne abhängt. Dies kann neue Ingenieurberechnungen und Anpassungen der eigentlichen Struktur unter den Elementen bedeuten, was den Zeitplan weiter verzögern würde.
Folgewirkungen für Zeitplan und Produktion
Da die Rinne nicht genehmigt werden kann, hat FLC keinen verlässlichen Zeitplan für die kommenden Absenkungen, heißt es im Bericht. In der Zwischenzeit geht die Produktion der Tunnelelemente in Rødbyhavn weiter, wo der Lagerplatz begrenzt ist. Der Statusbericht warnt bereits davor, dass die Anhäufung von Elementen zu Stillstandszeiten auf den Produktionslinien führt, insbesondere bei den 10 Spezialelementen. Wenn die Rinne nicht bald genutzt werden kann, droht dem Projekt ein Dominoeffekt mit Produktionsstopps, Verzögerungen beim Absenken und massiven Verschiebungen.
