Das erste Tunnelelement im Fehmarnbelt wird im Frühjahr 2026 abgesenkt, und Sund & Bælt schreibt gleichzeitig, dass es nicht mehr realistisch ist, die Verbindung im Jahr 2029 zu eröffnen. Die Vorbereitungen sind laut Pressemitteilung nun im Gange, sowohl mit den letzten Tests des Spezialfahrzeugs IVY als auch mit der Vorbereitung des ersten Teils des Tunnelaushubs.
Laut Pressemitteilung durchläuft das Spezialfahrzeug IVY in den kommenden Monaten die letzten Tests. Sund & Bælt gibt an, dass die Genehmigung des Fahrzeugs fast zwei Jahre nach dem ursprünglichen Zeitplan liegt.
Gleichzeitig hat die Arbeit am ersten Teil des Tunnelaushubs begonnen. Hier wird der Aushub vorbereitet, indem er an die Elemente angepasst wird, und der Bauunternehmer füllt Kies auf, um einen ebenen Boden für die Tunnelelemente zu schaffen.
Der Bau war von großen Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Hauptauftragnehmer Femern Link Contractors und Femern A/S unter Sund & Bælt geplagt. An diesem Teil wird noch gearbeitet.
- Wir befinden uns in direkten Verhandlungen mit der Unternehmensleitung der großen Bauunternehmen, die den Tunnel bauen sollen. Unser Fokus liegt darauf, die aktuellen Herausforderungen zu lösen und Lösungen zu finden, die Fortschritte im Projekt schaffen, sagt Mikkel Hemmingsen, Geschäftsführer von Sund & Bælt.
Bisher wurden 15 Elemente in der Fabrik in Rødbyhavn gegossen, was den ersten 2,7 Kilometern des Tunnels entspricht.
Streit um Qualität
Die Arbeiten zur Nivellierung finden in einem Tunnelgraben statt, der seit mehreren Monaten einer der umstrittensten Teile des Fehmarn-Projekts ist. Der Hauptauftragnehmer Femern Link Contractors hat wiederholt abgelehnt, den Graben zu genehmigen, und auf erhebliche Abweichungen in den ersten Abschnitten vor Lolland hingewiesen. Laut den eigenen Messungen des Auftragnehmers liegt der Boden an vielen Stellen deutlich unter dem geplanten Niveau, und nur ein sehr begrenzter Teil erfüllt die technischen Anforderungen, die erfüllt sein müssen, bevor Tunnelelemente abgesenkt werden können.
Der Tunnelgraben ist der ausgehobene Korridor auf dem Meeresboden, in dem die 89 Tunnelelemente nacheinander platziert werden sollen. Für jeden Abschnitt sind feste Anforderungen an Tiefe, Ebenheit und Tragfähigkeit festgelegt, da die Elemente direkt auf einer Schicht aus Schotter und Kies ruhen. Wenn der Boden zu niedrig oder uneben ist, muss entweder zusätzliches Material aufgebracht oder die Fundamentkonstruktion geändert werden, bevor ein Element abgesenkt werden kann. Bevor der Graben die Anforderungen erfüllt und dokumentiert ist, kann die Verantwortung nicht an den Hauptauftragnehmer übertragen werden, und das Absenken kann nicht beginnen.
Sund & Bælt schreibt, dass die Verzögerung auch Auswirkungen auf die Gesamtkosten des Projekts haben wird, aber dass eine erwartete Verzögerung und Verteuerung nur die Amortisationszeit beeinflusst, da die Verbindung nutzerfinanziert ist. Ein neuer Gesamtzeitplan wird laut Pressemitteilung erstellt, wenn die ersten Tunnelelemente abgesenkt sind.
Laut den ursprünglichen Zeitplänen wird es 36 Monate dauern, die Tunnelelemente abzusenken, danach sind zwei Jahre für die Vorbereitung und Tests vorgesehen.
