Neuer Direktor soll das Femern-Projekt vorantreiben trotz Verzögerungen und Konflikten

Wenn der Brite Guy Taylor morgen seine Position als neuer Projektleiter für das Fehmarnbelt-Projekt übernimmt, wird dies mitten in einem Bauprozess geschehen, der von Verzögerungen, Streitigkeiten und technischen Herausforderungen geprägt ist. Er ersetzt Henrik Vincentsen, der das Fehmarnbelt-Projekt in den letzten Jahren geleitet hat, aber nun zurücktritt, da das Projekt in seine kritischste Phase eintritt.

- Wir treten in eine neue Phase des Fehmarnbelt-Projekts ein, in der wir auf neue Weise mit unseren Auftragnehmern zusammenarbeiten müssen, um das Projekt gemeinsam voranzubringen. Dies erfordert neue Fähigkeiten im Projektmanagement, und wir freuen uns, dass wir einen der Besten der Welt als neuen Projektleiter gewinnen konnten, sagt Sund & Bælts CEO, Mikkel Hemmingsen, in einer Pressemitteilung.

Bringt internationale Tunnel-Erfahrung mit

Guy Taylor ist britischer Staatsbürger, lebt aber seit mehreren Jahren verheiratet in Dänemark. Er ist ein qualifizierter Ingenieur und hat große Projekte wie die Cityringen in Kopenhagen, den Söderström-Tunnel in Stockholm geleitet und an der Verbindung durch den Ärmelkanal zwischen England und Frankreich gearbeitet. Zuletzt hatte er eine führende Rolle bei den Verkehrsbehörden in Singapur inne.

- Der Fehmarnbelt-Tunnel wird ein Wendepunkt sein, der Dänemark und Mitteleuropa für Generationen enger miteinander verbinden wird. Ich freue mich darauf, meine Erfahrung mit internationalen Auftragnehmern und Projekten einzubringen und das Fehmarnbelt-Projekt mit dem starken Team von Sund & Bælt voranzutreiben, sagt Guy Taylor in Verbindung mit seiner Ernennung.

Ein Projekt unter massivem Druck

Die Ernennung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem das größte Bauprojekt in der Geschichte Dänemarks vor erheblichen Herausforderungen steht. Die Arbeiten zur Absenkung der vielen Tunnelelemente haben noch nicht begonnen, und das Projekt sieht derzeit mehreren Jahren Verzögerung entgegen. Die speziell gebauten Ivy-Schiffe, die die Tunnelelemente auf dem Meeresboden platzieren sollen, haben noch keine endgültige Genehmigung, und der Tunnelgraben wurde vom Auftragnehmer Femern Link Contractors abgelehnt.

Fehmarn-Auftragnehmer fordert 14,5 Milliarden

Für Abonnenten

Hauptauftragnehmer fordert Milliardenentschädigung für verzögerte Arbeiten. Die Forderung könnte sowohl das Budget als auch den Zeitplan von Dänemarks größtem Bauprojekt beeinflussen.

Gleichzeitig hat Femern Link Contractors eine milliardenschwere Forderung gegen den Entwickler Femern A/S erhoben. Die Forderung über 14,5 Milliarden Kronen bezieht sich auf den verzögerten Zugang zum Tunnelgraben und kommt zu einem laufenden Schiedsverfahren über Corona-Verzögerungen in Höhe von 570 Millionen Kronen hinzu.

Ein Wechsel inmitten von Umbrüchen

Henrik Vincentsen, der nun die Position verlässt, drückt seinen Stolz darüber aus, das Projekt durch den ersten Teil der Bauphase geführt zu haben.

- Ich bin stolz darauf, die erste Phase des größten Bauprojekts in der Geschichte Dänemarks geleitet zu haben. Wir haben viele Herausforderungen auf dem Weg gelöst, und weitere erwarten uns, aber das Projekt ist in guten Händen bei einigen der weltweit fähigsten Spezialisten, sagt er.

Für Sund & Bælt geht es bei dem Führungswechsel darum, neue Energie und internationale Erfahrung in die Organisation zu bringen, in einer Phase, in der die Arbeit vom Gießen in Rødbyhavn zur eigentlichen Absenkung im Fehmarnbelt übergeht.