Mehr als einen Monat nach der ersten Absenkung im Fehmarnbelt liegt vor Rødbyhavn weiterhin nur ein Tunnelelement auf dem Meeresboden.
Das nächste Element ist für die Absenkung vorbereitet, wurde aber noch nicht heruntergelassen. Laut dem Fehmarn-Projekt liegt das an Strömungsverhältnissen und schlechtem Wetter, die es erforderlich gemacht haben, auf ein neues Wetterfenster zu warten.
Damit rückt das Tempo der Absenkung erneut in den Fokus. Der Fehmarn-Tunnel besteht aus 89 Elementen, die nacheinander in den 18 Kilometer langen Tunnelgraben zwischen Lolland und der deutschen Insel Fehmarn abgesenkt werden sollen. Jedes Element muss vom Produktionsbereich bei Rødbyhavn hinausgeschleppt, im Graben platziert und unter Wasser mit dem vorherigen Element verbunden werden.
FehmarnBusiness hatte bereits im August 2025 aufgedeckt, dass der Zeitplan bis zur Eröffnung 2029 nicht einzuhalten war. Genau deshalb ist das Tempo bei der Absenkung entscheidend, jetzt, da das erste Element an seinem Platz ist und Nummer zwei vorbereitet wurde, aber noch immer darauf wartet, auf den Meeresboden abgesenkt zu werden.
2,5 Elemente pro Monat
Im ursprünglichen Hauptzeitplan waren für die eigentliche Absenkung der Tunnelelemente 36 Monate, also drei Jahre, vorgesehen. Das entspricht einem Durchschnitt von etwa 2,5 Elementen pro Monat über die gesamte Dauer der Arbeiten. Wenn es mehr als einen Monat dauert, jedes Tunnelelement abzusenken, wird die Absenkung 89 Monate dauern. Mehr als sieben Jahre. Eine längere Pause nach der ersten Absenkung bringt den Gesamtplan für sich genommen nicht zum Einsturz, aber sie zeigt, wie empfindlich der Rhythmus in der Phase ist, von der der gesamte weitere Zeitplan abhängt.
Die Absenkung erfordert mehrere Bedingungen gleichzeitig. Das Element muss hinausgeschleppt, stabil gehalten, kontrolliert abgesenkt und mit großer Präzision verbunden werden können. Deshalb sind Strömung und Wetter eine reale Einschränkung, auch am küstennahen Beginn des Tunnelgrabens vor Lolland, wo die Arbeiten eigentlich zu den überschaubareren Teilen des Ablaufs gehören sollten.
Die Verschiebung folgt auf eine längere Phase, in der gerade die Absenkung im Zentrum der Probleme beim Femern-Bau stand. Das Spezialschiff Ivy, das zum Handling der Elemente eingesetzt wird, verspätete sich um zwei Jahre, bevor die endgültige Genehmigung erteilt wurde. Gleichzeitig war der Tunnelgraben einer der großen Streitpunkte zwischen Bauherr und Hauptunternehmer, und Sund & Bælt hat FLC zusätzlich bezahlt, um den ersten Teil des Grabens fertigzustellen.
Das Femern-Bauprojekt hat mitgeteilt, dass ein überarbeiteter Plan für das Projekt vorgelegt wird, wenn fünf Standardelemente und ein Spezialelement abgesenkt worden sind.
Konflikte und Forderungen
Der Rest des 18 Kilometer langen Tunnelgrabens ist weiterhin Teil des größeren Konflikts auf der Baustelle. Darüber hinaus hat der Hauptunternehmer Femern Link Contractors eine Forderung in Höhe von 14,5 Mrd. DKK gegen Femern A/S unter Sund & Bælt erhoben, und es läuft auch ein internationales Schiedsverfahren wegen coronabedingter Verzögerungen.
Später im Verlauf gelten weiter draußen im Fehmarnbelt die deutschen Umweltauflagen. Das Arbeitsgebiet im Natura-2000-Gebiet wurde auf 1.100 Meter erweitert, doch die Anforderungen an Unterwasserlärm gelten weiterhin. Auf der Seite von Puttgarden gibt es zudem besondere Vorgaben für Sedimentaustrag in den Sommermonaten. Deshalb muss das Tempo auch später innerhalb einer Reihe von umweltbezogenen Rahmenbedingungen gehalten werden.
