Der konflikt auf der Femern-Baustelle hat sich so weit zugespitzt, dass der französische Botschafter Christophe Parisot sich in die Angelegenheit eingemischt hat. Der Botschafter bat im Spätsommer 2025 um ein Treffen mit Verkehrsminister Thomas Danielsen bezüglich des Fehmarnbelt-Projekts. Laut der Anfrage war die Tagesordnung die Probleme, die der französische Bauunternehmer Vinci Construction in der Zusammenarbeit mit Sund & Bælt erlebt.
Dies zeigt eine Korrespondenz zwischen der französischen Botschaft und dem Verkehrsministerium, in die FemernBusiness Einsicht erhalten hat.
Juraprofessor wundert sich
Das Treffen kommt jedoch nie zustande. Verkehrsminister Thomas Danielsen (V) lehnt die Anfrage des Botschafters ab und weist gleichzeitig darauf hin, dass die Probleme auf der Baustelle nicht auf eine schlechte Zusammenarbeit mit Sund & Bælt zurückzuführen sind. In seiner Antwort verweist er direkt auf den Bauunternehmer und hebt hervor, dass die Absenkung der Tunnelelemente noch nicht begonnen hat und dass der Bau bereits erheblich verzögert ist.
Frederik Waage, Juraprofessor an der Süddänischen Universität, ist über die Ablehnung überrascht.
- Es stehen staatliche Interessen auf dem Spiel, und ich verstehe nicht, dass man die ausgestreckte Hand des französischen Botschafters ablehnt, sagt Frederik Waage.
Er fügt hinzu: - Ich habe keinen vollständigen Einblick in die Angelegenheit, aber die Ablehnung wirkt nicht besonders diplomatisch, und der Ton wirkt abweisend.
Die Ablehnung erfolgt inmitten eines Prozesses, in dem der Femern-Bau bereits zu einem Streit um Verantwortung und viele Milliarden geworden ist. Der Hauptauftragnehmer Femern Link Contractors, bei dem Vinci Construction den Vorsitz hat, hat seine Forderung gegen den dänischen Staat auf 14,5 Milliarden Kronen beziffert. Ein zentraler Streitpunkt ist die Qualität der Tunnelrinne im Fehmarnbelt. Darüber hinaus läuft ein internationales Schiedsverfahren wegen Verzögerungen aufgrund von Corona.
Möchte gerne über Vincis Leistung sprechen
Die Anfrage kam am 21. August 2025, als das Büro des Botschafters Christophe Parisot um ein Treffen mit dem Verkehrsminister bezüglich des Fehmarnbelt-Projekts bat. In der Anfrage wurde auf Probleme für den französischen Bauunternehmer Vinci Construction in der Zusammenarbeit mit Sund & Bælt hingewiesen, und dass die Probleme bereits Auswirkungen auf die Arbeit hatten.
Am 25. September antwortet Thomas Danielsen in einem Brief an Botschafter Christophe Parisot. In dem Brief bedankt sich Thomas Danielsen für den Wunsch nach einem Treffen, macht aber gleichzeitig klar, dass er den Botschafter nicht treffen möchte und verweist stattdessen auf seinen Abteilungsleiter.
„Wenn Vinci Construction dokumentiert hat, dass das Unternehmen die Absenkung der ersten Tunnelsegmente bewältigen kann, werde ich dich gerne zu einem Treffen einladen, um den Fehmarnbelt-Tunnel und Vincis Leistung zu besprechen.“
Kann nicht um Armlänge gehen
Frederik Waage kann nicht verstehen, warum Thomas Danielsen (V) es ablehnt, sich mit dem Botschafter zu treffen. Und schon gar nicht die Begründung.
Wer ist wer?
- Das Verkehrsministerium besitzt Sund & Bælt Holding A/S. Sund & Bælt Holding A/S besitzt Femern A/S, das Bauherr der Femern-Belt-Verbindung ist. Femern A/S hat einen Vertrag mit dem Hauptauftragnehmer Femern Link Contractors (FLC) abgeschlossen. FLC ist ein internationales Konsortium mit unter anderem VINCI Construction, Per Aarsleff, Wayss & Freytag, Max Bögl, CFE, Solétanche-Bachy sowie BAM-Unternehmen.
- Unmittelbar wirkt es ziemlich chaotisch, und ich denke, dass der Minister erklären sollte, warum er sich nicht mit dem französischen Botschafter treffen will. Es kann nicht um Armlänge gehen, denn er sagt gleichzeitig, dass er sich gerne treffen möchte, wenn der französische Unternehmer beim Bau geliefert hat.
Die Anfrage des französischen Botschafters erfolgt knapp drei Monate bevor sich der Konflikt zwischen dem Abteilungsleiter des Verkehrsministeriums, Jacob Heinsen, und dem Vinci-Direktor Sébastien Bliaut zu einem direkten schriftlichen Austausch entwickelt. Nach einer freundlichen Anfrage von Bliaut über LinkedIn geht der Abteilungsleiter direkt auf die Fähigkeit des Unternehmers ein, zu liefern, und schreibt unter anderem, dass die Verzögerungen Besorgnis darüber geweckt haben, „ob das Konsortium in der Lage ist, das Projekt durchzuführen“.
Verwaltungskrise
Sébastien Bliaut antwortet und nimmt kein Blatt vor den Mund:
„Es ist offensichtlich aus deiner Antwort an mich, dass die Angelegenheit dir nicht gut bekannt ist,“ und folgt mit einer Rüge der Rolle des Abteilungsleiters: „Als Beamter und oberster Berater des Ministers weißt du auch, dass eine politische Verantwortung damit verbunden ist, ob die Angelegenheit korrekt informiert ist.“
„Es handelt sich um eine Verwaltungskrise“, schreibt Bliaut und weist auf das „unkritische Vertrauen“ der Behörden in Sund & Bælt als „das größte Risiko für das Projekt“ hin.
Die Geschäftsführung von Femern Link Contractors zieht die Äußerungen von Bliaut am Tag danach zurück.
Am 21. Januar wurde bekannt gegeben, dass die erste Absenkung der Tunnelelemente nun im Frühjahr 2026 erwartet wird. Gleichzeitig ist klar, dass der Streit über die Finanzen nicht beigelegt ist und die Parteien weiterhin über die Ansprüche verhandeln, die sich aus den Verzögerungen ergeben.
Es war nicht möglich, weitere Kommentare von der französischen Botschaft oder dem Verkehrsminister zu erhalten.
